Bicicleta de la semana

La primera bicicleta de gravel de la marca está diseñada para aventuras de todo el día con comodidad.

Esta competición se ha cerrado

Por Óscar Huckle

Publicado: 23 de agosto de 2023 a las 3:00 pm

La Ago de Cipollini es la primera bicicleta de gravel de la marca y, con la excepción de los neumáticos, es una construcción completamente italiana.

La marca tenía anteriormente el MCM Allroad en su gama, con espacio para neumáticos de bicicleta de gravel de 40 mm, pero el Ago tiene una geometría más progresiva y espacio para neumáticos más anchos de 45 mm.

Echemos un vistazo más de cerca a esta lujosa e intrigante oferta de grava de una marca que rara vez vemos.

Cipollini dice que el Ago ha sido diseñado para recorrer largas distancias sobre superficies irregulares con comodidad. Hasta aquí, todo lo típico, en lo que a bicicletas gravel se refiere.

La marca dice que prestó especial atención a la flexibilidad del tubo del sillín, y las vainas cortas de 427 mm están diseñadas para proporcionar un equilibrio entre comodidad y capacidad de respuesta.

El Ago utiliza un diseño de cuadro de carbono monocasco completo. En lugar de estar construido a partir de tubos unidos entre sí, Cipollini dice que el Ago está moldeado a partir de una sola pieza, lo que, según la marca, mejora la resistencia del marco.

Se afirma que el cuadro pesa 930 g y la horquilla 510 g. Aunque Cipollini no especifica un tamaño, eso ciertamente la alinea con los lanzamientos recientes de bicicletas de gravel. Se afirma que el cuadro MOG de ENVE pesa 950 g en una talla de 56 cm y el Ridley Grifn 990 g en una talla mediana.

El espacio libre para neumáticos de 45 mm del Ago es bastante intermedio en comparación con el de sus rivales, y muchas bicicletas ahora aceptan más de 50 mm.

En un guiño a la versatilidad, hay ojales en el tubo superior y debajo del tubo inferior, así como soportes de carga triples en la horquilla. Esta es una tendencia que hemos visto en muchas de las últimas bicicletas de gravel, incluso en algunas de las enfocadas a las carreras de gravel.

El Ago también puede aceptar guardabarros o un portaequipajes, con un kit de adaptador opcional necesario para ejecutarlos disponible en Cipollini. Debido a la forma poco convencional en que se ajustan, pocas opciones son compatibles. Cipollini sugiere guardabarros Alumee 791 y un portaequipajes Tubus Tara Lowrider o Grand Tour.

Cada quince días, le ofreceremos un primer vistazo detallado a una de las últimas bicicletas (o conjuntos de cuadros) que llegan a la sede de BikeRadar: desde carretera hasta desplazamientos diarios, desde gravel hasta enduro y todo lo demás.

Esta es nuestra oportunidad de presentar la bicicleta y todo lo que la hace única antes de salir a la carretera o a los senderos.

Dirígete a nuestro centro Bicicleta de la semana para ediciones anteriores.

El Ago está disponible en dos versiones y tres colores.

Tenemos la variante Campagnolo Ekar, con su atractivo nombre 'Carbon-White Pearl Cobalt Blue Matte'. En total, la construcción cuesta £7.800/€9.048. Los precios de EE. UU. y Australia están por confirmar.

Una versión SRAM Rival XPLR eTap AXS más económica también está disponible por £ 6,000, y una versión solo con marco se vende por £ 3,100.

Cipollini especifica un cassette de 9-42 dientes y un juego de bielas de 38 dientes, cuya combinación debería ofrecer un rango adecuado tanto para ascensos como para descensos rápidos. Si desea un equipo aún más fácil para escalar, Campagnolo ofrece el casete en una variante 10-44. Se suministran rotores de freno de disco de 160 mm delante y detrás.

El grupo Ekar se combina con ruedas Campagnolo Levante, el último juego de ruedas para bicicletas de gravel de la marca, ubicado encima del Shamal. La Shamal fue la primera oferta de Campagnolo específica para gravel, pero también está dirigida al ciclismo de resistencia en carretera.

Las ruedas Levante van un paso más allá con un ancho interno de llanta más ancho de 25 mm: está de moda para las ruedas de grava y 4 mm más anchas que las Shamal.

Se afirma que pesan 1.485 gy presentan gráficos grabados en la llanta que se parecen a los gráficos del grupo Ekar. También utilizan un acabado C-Lux (abreviatura de 'Campagnolo Luxury'), renunciando a la laca con apariencia de 'espejo'.

Ah, y si te lo preguntabas, todos los juegos de ruedas de Campagnolo llevan nombres de vientos. El Shamal es un “viento cálido, seco y polvoriento procedente del norte o noroeste de Irak, Irán y la Península Arábiga”, mientras que el Levante es un viento suave y húmedo “del mar Mediterráneo occidental y de las costas meridionales de Francia y España”. . Hay un dato divertido para tu próximo cuestionario de pub con temática ciclista.

Los neumáticos WTB Riddler de 45 mm de ancho están instalados sin cámara en las llantas Levante.

La parte delantera del Ago utiliza el sistema de integración ACR de FSA, que oculta limpiamente el cable del cambio y las mangueras hidráulicas.

Dado que muchas marcas diseñan marcos en torno a sus propias soluciones de integración, FSA ideó el sistema como una opción para que lo utilicen las marcas y ha experimentado una aceptación modesta. La potencia de aleación tiene un ángulo de -6 grados orientado a la carrera pero bastante típico, y se combina con el manillar de carbono K-Wing AGX de la marca.

Un sillín Selle Italia Model X BB FEC completa la construcción.

En nuestra balanza de la verdad, la bicicleta pesa 8,37 kg en una talla mediana.

Escritor técnico

Oscar Huckle es redactor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se aficionó al ciclismo de ruta y participó en un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en el ciclismo de gravel y, más recientemente, se ha dedicado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus rutas favoritas son las rutas épicas de carretera o de grava, y también le ha pillado el gusanillo de las bicicletas después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene casi una década de experiencia en la industria del ciclismo, inicialmente trabajó en una variedad de roles en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y gravel con formas de tubos simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse actualizado con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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