Revisión de RockShox BoXXer Ultimate

El último RockShox BoXXer recibe una revisión de diseño para mantenerlo en la lucha con horquillas de descenso

Esta competición se ha cerrado

Por Lucas Marshall

Publicado: 3 de agosto de 2023 a las 3:00 pm

Para mantener el BoXXer Ultimate en el circuito de descenso, RockShox ha renovado su modelo de horquilla de suspensión de mayor duración con un chasis más robusto de 38 mm y un resorte de doble tubo DebonAir+. También adopta tecnología de otras horquillas de la marca, incluida la ZEB orientada al enduro.

A lo largo del rediseño de la BoXXer, las estrellas de la Copa del Mundo Loris Vergier y Vali Höll ayudaron a dirigir el comportamiento de marcha de la horquilla hasta este producto final en un intento por seguir luchando por victorias entre cintas.

Sin embargo, las horquillas de descenso no son sólo para los corredores hoy en día, y RockShox quería ofrecer a aquellos que dan vueltas en los parques para bicicletas y a los ciclistas eléctricos que se esfuerzan por conseguir una horquilla que también mejore su experiencia en los senderos.

La primera y más notable actualización del BoXXer Ultimate son los nuevos montantes de 38 mm sobre los que está construido el chasis.

RockShox no se propuso crear la horquilla más rígida posible, sino una que brinde el control que sus ciclistas desean, al mismo tiempo que se asegura de que todo el paquete no sea demasiado implacable.

RockShox dice que el grosor de la pared del montante y el diseño de la parte inferior de la pierna se han optimizado para combinar rigidez torsional y de flexión con flexibilidad y comodidad.

Otras características nuevas del chasis incluyen las marcas de gradiente de altura de la corona del montante y los tapones de las patas inferiores. Las marcas le permiten ajustar las alturas de los montantes por igual sin necesidad de medir nada.

Los tapones para la parte inferior de las piernas son una forma más sencilla y limpia de eliminar el exceso de aire acumulado en la parte inferior de las piernas. Estos diales se desenroscan en lugar de requerir que presiones un botón, que se sabía que soltaba aceite y era propenso a pegarse en el diseño anterior.

El nuevo chasis está disponible para horquillas de 27,5 y 29 pulgadas. Ofrece 200 mm de recorrido de serie. Sin embargo, puede comprar un kit de resorte reductor de recorrido de 190 mm o 180 mm para el BoXXer.

Hay tres opciones de desplazamiento: 44 mm (27,5 pulgadas), 48 mm (27,5 pulgadas y 29 pulgadas) y 52 mm (29 pulgadas). La corona viene en dos especificaciones, alta y corta. Probé la opción corta (corona superior plana).

La corona está mecanizada para minimizar el peso y anodizada para una estética fuerte e inteligente.

La horquilla también tiene un guardabarros atornillado, puede ejecutar un tamaño máximo de rotor de freno de 223 mm y utiliza el RockShox Maxle existente de 110x20 mm.

Con los montantes de 38 mm del BoXXer, RockShox tuvo que desarrollar un nuevo resorte para lograr la curva de resorte lineal que quería. Esto se debe a que el gran volumen de aire interno del montante de 38 mm era demasiado blando a mitad de carrera y demasiado progresivo al final de su recorrido.

Este nuevo resorte de doble tubo DebonAir+ es un cartucho que permite a RockShox ajustar con precisión el volumen negativo, positivo y de lanzamiento (aire atrapado dentro de la parte inferior de las piernas) para proporcionar una curva de resorte más lineal.

Debido a que las paredes internas de los montantes ya no son parte integral del resorte, esto permitió a RockShox perforar puertos de flujo de aceite en los tubos superiores. Estos orificios permiten que circule el aceite en los casquillos inferiores y mantienen lubricados los casquillos superiores para reducir la fricción.

También permite que el aire en la parte inferior de las piernas se iguale por encima y por debajo de los casquillos, lo que debería reducir la progresión adicional del aire en la parte inferior de la horquilla, brindando una sensación más consistente.

El BoXXer Ultimate también utiliza sellos limpiadores SKF de fricción ultrabaja para un funcionamiento suave y el fluido de amortiguación Maxima Plush y el lubricante de suspensión dinámica.

El amortiguador Charger 3 que se encuentra en el BoXXer Ultimate es idéntico a los nuevos amortiguadores de las horquillas ZEB y Lyrik de RockShox, aunque es más largo y tiene sus propias cuñas.

El ajuste del rebote se ha modificado para que funcione con el nuevo resorte de doble tubo DebonAir+, pero RockShox no ha proporcionado detalles sobre ajustes de compresión específicos.

Sin embargo, los circuitos de compresión de alta y baja velocidad son independientes y el ajuste de uno no influye en el otro. RockShox ha logrado esto diseñando secuencialmente los puertos de flujo de aceite de compresión de alta y baja velocidad.

Por lo tanto, deberías poder ajustar tu horquilla sin necesidad de encontrar un compromiso de amortiguación de compresión.

El BoXXer Ultimate también utiliza la nueva tecnología ButterCups de RockShox para minimizar las vibraciones que se sienten a través de la horquilla. Estos son pequeños discos de goma que se ubican entre los ejes de aire y del amortiguador y la parte inferior de las piernas, con el objetivo de reducir el zumbido del camino antes de que se transfiera al resorte y al amortiguador.

Probé el RockShox BoXXer Ultimate en el famoso Whistler Bike Park, en Columbia Británica, Canadá. Las condiciones climáticas fueron tan variadas como los senderos, y variaron desde húmedas y resbaladizas hasta secas y polvorientas.

Probé una versión de 29 pulgadas con 200 mm de recorrido y un desplazamiento de 52 mm en una GT Fury, poniendo a prueba la horquilla durante varios días en todo, desde senderos azules hasta los senderos de doble diamante negro y pro line más salvajes del parque.

Con el nuevo BoXXer incluido en la aplicación RockShox TrailHead, ingresé el número de serie de la horquilla y obtuve la presión de aire recomendada y el ajuste de rebote para mi peso de 75 kg (equipado). La aplicación TrailHead sugirió comenzar a 135 psi y 10 clics de rebote desde completamente cerrado.

Empecé con la amortiguación de compresión de alta y baja velocidad completamente abierta, lo cual es habitual en mí. Después de las vueltas iniciales, sentí que la horquilla era demasiado blanda en las compresiones más duras, por lo que RockShox sugirió agregar 10 psi y me decidí por 145 psi. Mantuve el rebote a 10 clics de cerrado y descubrí que esta configuración me convenía.

Cuando me subí a la bicicleta y di mis primeros rebotes en la BoXXer, incluso antes de llegar a los ascensores, quedó claro que la horquilla es excepcionalmente suave y silenciosa.

Una vez que encontré mi configuración preferida, que era fácil de hacer, me sentí cómodo en la bifurcación desde el principio.

Durante los días de prueba, eso nunca cambió y la BoXXer brindó una sensación de conducción que calmó la parte delantera de la bicicleta, brindando una horquilla fácil de manejar y tranquilizadoramente predecible. Algo esencial cuando vas cargando a toda velocidad por senderos impredecibles.

Las actualizaciones de la horquilla sin duda le dan una sensación diferente a la del modelo anterior. La fuerza de arranque sigue siendo mínima y la horquilla se desliza fácilmente en su carrera inicial. Sin embargo, después del primer centímetro de recorrido, el carácter del viaje comienza a sentirse diferente con el nuevo BoXXer.

El nuevo resorte y amortiguador le dan a la horquilla una altura de manejo más alta, apuntalando la parte delantera de la bicicleta. Esta parte inicial del recorrido es la característica más difícil de explicar del desempeño de la bifurcación.

El golpe inicial del BoXXer Ultimate es suave y cómodo, y elimina impresionantemente bien los pequeños golpes de alta frecuencia de la tabla de lavar. Piense en los rápidos parques para bicicletas de categoría azul por los que han pasado miles de bicicletas.

Estoy seguro de que los ButterCups ayudan aquí, y sería interesante ver cómo se desempeña el modelo que no es Ultimate RockShox BoXXer en los mismos senderos, porque renuncia a esta tecnología.

Aún así, de alguna manera ofrece un gran soporte y se desplaza más alto, incluso mientras se siente suave y flexible al comienzo de la brazada. RockShox ha logrado una hazaña impresionante al equilibrar la comodidad inicial con el soporte. Es una de las mayores mejoras de la bifurcación.

Esta flexibilidad es excelente para brindar tracción en esquinas sin soporte y minimizar las vibraciones a través del manillar. El soporte también me permitió sentirme seguro al cargar la parte delantera en secciones sueltas del sendero o en rocas incómodas fuera de inclinación.

Cuando comencé a empujar la horquilla en senderos más accidentados hacia baches más grandes y compresiones más duras, la progresión suave continuó hasta una mitad del recorrido firme pero no dura.

La altura de manejo más alta también es excelente para mantener suficiente recorrido en reserva para estos golpes de borde cuadrado.

A mitad del golpe es donde realmente noté cuán sereno y solidario es el nuevo BoXXer. Aquí se destaca la naturaleza más lineal de la curva del resorte. La parte media del recorrido, lujosa pero de apoyo, le da a la horquilla su previsibilidad en el camino.

Esto era ideal para cargar tramos difíciles de senderos con muchas rocas, raíces, pequeños desniveles y baches de frenado. El BoXXer absorbió los golpes y al mismo tiempo brindó mucha comodidad y soporte para empujar.

RockShox no recomienda agregar tokens para la progresión al final de la carrera, a menos que sea en casos extremos, quizás para los corredores más rápidos o los ciclistas más pesados, y para mi configuración no necesitaba tokens. Más profundamente en el recorrido, esa constancia en las progresiones le da a las horquillas una aceleración suave sin provocar un fondo brusco.

Al aterrizar grandes caídas y saltos, o compresiones de alta carga, no se nota una aceleración brusca ni un final de carrera firme. La naturaleza lineal del resorte le da a la horquilla la sensación de que solo utiliza el recorrido requerido para cada golpe o compresión. Ni mas ni menos.

En general, es este movimiento constante y suave a lo largo del recorrido lo que le da al BoXXer Ultimate su impresionante carácter de marcha.

La bifurcación me dio mucha confianza para alcanzar líneas salvajes, sabiendo que no se inmutaría ante cualquier cosa que se interpusiera en su camino. Pequeños, medianos y grandes golpes y compresiones fueron despachados con control y compostura.

Si bien elegí no usar la configuración de compresión para mi sensación preferida en el camino, jugueteé para ver qué diferencia hacían. El dial de compresión de baja velocidad proporciona una resistencia notable a la compresión de la horquilla a través de bermas y superficies de salto de alta carga.

Sentí esto después de cuatro clics de las 15 posiciones disponibles en mi horquilla de prueba.

Esto le permite mantener la velocidad en secciones más suaves del sendero, pero con menor sensibilidad.

La compresión de alta velocidad reafirma los aterrizajes y caídas bruscos, lo que no me gustó. Hubo suficiente apoyo del resorte como para desconectarlo rápidamente. Aún así, es bueno saber que es eficaz si lo necesita.

Lo que fue impresionante fue la velocidad de rebote de la horquilla. Por lo general, uso mis horquillas más rápido que la configuración recomendada, pero con el BoXXer me mantuve en las configuraciones sugeridas, lo que me dio mucha velocidad de retorno para ayudar a mantener la horquilla en alto en su recorrido y le permitió recuperarse de golpes repetidos en el sendero.

El nuevo chasis BoXXer también es impresionante y sin duda influye en el rendimiento general de la horquilla. Había mucha precisión en el manejo y podía mantener una línea, ya sea cruzando rocas resbaladizas y giros sueltos o cambiando de línea en secciones difíciles, o después de malas elecciones de línea.

Sin embargo, los montantes de 38 mm y las patas más gruesas nunca me golpearon las manos más de lo que esperaba, y pude agarrarme a los puños con control total durante los largos descensos de los senderos de Whistler. El chasis y el rendimiento han producido una horquilla cómoda pero de manejo directo.

Este impresionante manejo significó que tenía confianza al cambiar de línea cuando era necesario, y no noté ninguna flexión no deseada debido a compresiones de alta carga o atascamientos debido a golpes fuertes y repetidos.

Descubrí que usaba los tapones para la parte inferior de las piernas con frecuencia porque eran muy fáciles y sencillos de operar. Éstas son una buena actualización de los botones que antes tenías que presionar.

Desafortunadamente, en mi horquilla el dial de rebote se volvió rígido y chirriante, y será necesario investigarlo en algún momento. No obstaculizó el rendimiento, pero no creo que esté diseñado para ser así.

Sin duda, Fox 40 Factory y RockShox BoXXer Ultimate son los mayores rivales entre sí. Antes del nuevo BoXXer Ultimate, el 40 Factory tenía la ventaja con su resorte más suave y una aceleración menos pronunciada y más profunda en el recorrido.

Aún así, el nuevo resorte y chasis de la BoXXer, el amortiguador Charger 3 específico de la BoXXer y las actualizaciones tecnológicas hacen que la horquilla supere a la Fox. Ofrece mucho apoyo como el Fox, pero se siente más lujoso y predecible en una amplia gama de características del sendero. También es más cómodo en carreras largas y no parece que su manejo se vea comprometido por esto.

Es más fácil de configurar y la velocidad de rebote se adapta mejor a una gama más amplia de presiones de resorte. El nuevo BoXXer le da un golpe de gracia al Fox 40, por ahora, pero sigue siendo una buena pelea.

La nueva RockShox BoXXer es la mejor horquilla de descenso que he usado hasta la fecha.

Es sumamente cómodo con un viaje lujoso que aún brinda un soporte predecible. Esto me dio mucha confianza para cargar líneas y funciones en las que quizás lo había pensado dos veces antes.

Su manejo y compostura son absolutamente impresionantes. RockShox ha creado una bifurcación brillante aquí.

Escritor técnico

Luke Marshall es redactor técnico de BikeRadar y la revista MBUK. Lleva trabajando por ambos títulos desde 2018 y tiene más de 20 años de experiencia en ciclismo de montaña. Luke es un ciclista centrado en la gravedad con un historial de carreras de descenso y anteriormente compitió en la Copa del Mundo de Descenso UCI. Educado a un nivel universitario en ingeniería y con una inclinación por la velocidad a toda velocidad, Luke está más que calificado para poner a prueba cada bicicleta y producto para brindarle reseñas informativas e independientes. Lo más probable es que lo encuentres en una bicicleta de trail, enduro o descenso recorriendo las pistas fuera de pista alrededor del sur de Gales y el suroeste de Inglaterra. A menudo aparece en el podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar.