Respuesta de CharIN a la apertura de Tesla de su estándar de carga en Norteamérica

En noviembre, Tesla abrió su diseño de conector de carga para vehículos eléctricos, llamado Estándar de carga de América del Norte (NACS), a los operadores de redes de carga y fabricantes de vehículos. (Publicación anterior.) Ahora, la Iniciativa de Interfaz de Carga (CharIN eV) y su Capítulo CharIN Norteamérica (que opera como CharIN Inc.) emitieron una respuesta.

CharIN es la asociación global más grande centrada en la electrificación de todas las formas de transporte basada en la experiencia de carga fluida e interoperable habilitada por el Sistema de Carga Combinado (CCS) y el Sistema de Carga de Megavatios (MCS). CCS y MCS son los estándares globales para cargar vehículos de todo tipo.

CharIN aplaudió a Tesla por incluir los estándares de comunicación DIN 70121 e ISO 15118-02 para la propuesta NACS. Sin embargo, CharIN dice que alienta a las partes interesadas a investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de crear otra alternativa de factor de forma, lo que generará una mayor confusión entre los consumidores y retrasará la adopción de vehículos eléctricos.

CCS ha pasado por muchos años de rigurosos procesos de estandarización, una actividad requerida para cualquier propuesta de estándar nuevo. Después de una década de trabajo colaborativo, la industria nacional e internacional de vehículos eléctricos se ha alineado en torno a la CAC. Por ejemplo:

Casi 300 miembros nacionales e internacionales de CharIN están utilizando o invirtiendo en CCS.

La mayoría de los principales fabricantes de automóviles nacionales e internacionales utilizan y admiten CCS, incluidos Audi, BMW, Daimler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Hyundai/Kia, Lucid, Lotus, Mazda, MAN, Mercedes-Benz, Navistar y New Flyer. , Nikola, Nissan, Grupo PSA, Proterra, Renault, Rivian, Scania, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Motors, Tesla, Toyota, Volvo y Volkswagen.

En Estados Unidos, el CCS se utiliza en más de 50 modelos de vehículos de pasajeros.

El sistema de carga combinado se puede conectar a todas las estaciones de carga de CA sin adaptador mediante el estándar J1772.

En todo el mundo existen 61.000 cargadores rápidos de CC que utilizan el conector CCS, frente a los 40.000 Supercargadores de Tesla, según datos publicados por CharIN y Tesla.

En Norteamérica, hay 18.880 conectores CCS frente a 18.405 conectores de supercargador Tesla y 178.926 conectores J1172 frente a 15.529 conectores de destino Tesla, según datos recientes de Plugshare (incluye uso público y restringido).

Como mínimo, dice CharIN, la propuesta de Tesla tendrá el obstáculo de pasar por un proceso de estandarización establecido a través de organismos de normalización, como ISO, IEC y/o SAE.

CharIN destacó los desafíos de crear nuevos estándares o cambiar los estándares existentes, tales como:

Interrupción del mercado: la creación de una propuesta de estándares alterará la industria de los vehículos eléctricos al hacer que las empresas desvíen energía y recursos hacia la integración e implementación de otro estándar en vehículos y cargadores, que normalmente tienen un ciclo de desarrollo de producto de 3 a 6 años.

Interrupción normativa y regulatoria: la creación de una propuesta estándar adicional probablemente alterará los debates regulatorios y políticos existentes y retrasará importantes decisiones e inversiones en infraestructura de carga de vehículos eléctricos a nivel local, estatal y federal. Los responsables de la toma de decisiones no deberían desviar la financiación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos hacia sistemas de carga no estándar en la industria.

El camino hacia la estandarización: CharIN apoya un riguroso proceso de revisión por pares aplicado al desarrollo de estándares, como ISO, IEC y SAE. El estándar CCS actual, incluidos los conectores y los protocolos de comunicaciones relacionados, es un verdadero estándar internacional que ha pasado por el proceso de estandarización descrito anteriormente. Cualquier idea nueva introducida, incluida una mejora mecánica del diseño del conector CCS existente, tendría que seguir el mismo proceso antes de que la industria pueda adoptarla de forma segura. Existe una gran posibilidad de que lo que finalmente se apruebe en el proceso de desarrollo de estándares no se alinee con lo que actualmente propone Tesla.

CharIN alienta encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a trabajar con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de estándares y otros para acelerar la adopción de una solución de carga de vehículos eléctricos totalmente interoperable para realizar una transición a vehículos eléctricos más rápidamente.

Publicado el 01 de diciembre de 2022 en Eléctrico (batería), Infraestructura, Antecedentes del mercado, Estándares | Enlace permanente | Comentarios (2)